Sähköautot pelastavat Ranskan, vai onko niin sittenkään ?

Ja taas jatketaan juttua Ranskan sähköautohankkeista. Vuorossa on ympäristö- ja energiaministerin Segolene Royalin esitys sähköauton ostajille.  Alkaen huhtikuusta 2015 annetaan 10 000 euron bonus  sellaisille henkilöille, jotka vaihtavat dieselautonsa sähköautoon Ranskassa, ei siis pelkästään Pariisissa.  Ettei tämä olisi liian helppoa, bonuksen saamiseen on tiettyjä ehtoja:

Henkilön on asuttava jollakin Ranskan 23:sta saastuneimmalla alueella ja vanhan dieselauton on oltava vähintään 13 vuotta vanhempi ja sen romutuksesta pitää olla todistus.

Sähköauton hintaan bonus vaikuttaisi seuraavasti:

Renault Zoe:n hinta putoaisi 12 400:aan euroon, mutta Nissan Leafin hinta putoaisi vain 14 390:een euroon, jolloin bonus olisi vain 3700 euroa.  Näin tuetaan kotimaista tuotantoa...

Renault Zoe

Nissan Leaf

Edelleen Royalin suunnitelmissa on palautta ns. "Pastille verte", eli vihreä tarra autoihin, jotka läpäisevät päästörajat ja ovat oikeutettuja ajamaan saastepäivinä.  Edellisen kerran "Pastille verte" oli käytössä jollakin tavoin 1998-2012.  "Jollakin tavoin" tarkoittaa sitä, etten ole vuodesta 2009 lähtien täällä asuneena kertaakaan törmännyt moiseen asetukseen.  Ehkä asiaa valvottiin enemmän juuri 1998 alkaen.  

Mutta nämä ovat vielä suunnitelmia ja niihin kohdistuu luonnollisesti kovaa arvostelua.  Yksi äänekkäimmistä arvostelijoista on autoilijoiden etujärjestö, josta olen aikaisemminkin kirjoittanut; 

40 miljoonaa autoilijaa.

Järjestön mielestä sähköautoilun tukeminen ei ole oikea tapa vähentää ilmansaasteita, etenkin Pariisissa, jossa tullaan kokemaan ennennäkemätön ylitarjonta vanhoista autoista ja välttämätön hintojen lasku niiden hinnoissa.  Tämän seurauksena järjestö on aloittanut nettiadressin sivuillaan, jossa vaaditaan arvonalennuksen korvausta Pariisin kaupungilta, jotta vanhojen autojen omistajilla olisi varaa vaihtaa kulkuvälineensä sähköiseen.

Järjestö myös tuo esiin sähköautoilun kasvusta johtuvat energiankulutuksen kasvun, joka on korjattava pikaisesti tekemällä lisää sähköä.  Ennemminkin suosituksena olisi kannustaa autoilijoita vaihtamaan vanhat autonsa uudempiin, vähemmän saastuttaviin malleihin.

Ranskalaisittan debatti on kovaa ja tulee jatkumaan monella tasolla, ja monella puolella maata, erilaisten näkemysten pohjalta, joten odotamme edelleen, kuinka tässä lopulta tulee käymään.

Dieselautojen rajoitukset Pariisissa tarkentuvat

Pariisin pormestari, Anne Hidalgo, on kiirehtinyt suunnitelmiaan saadakseen Pariisin saasteista puhtaaksi.  Hän ilmoitti Le Monde-lehden haastattelussa, että tavoite on tehdä Pariisista "dieselvapaa kaupunki" vuoteen 2020 mennessä.  Ensimmäinen askel tähän suuntaan on kieltää saastuttavimmat linja-autot ja jakeluautot 1. heinäkuuta 2015 alkaen.  Ja vuoden 2016 heinäkuusta lähtien kielto koskee kaikkia diesel-autoja, jotka ylittävät määrätyn päästörajan, jota ei vielä ole määritelty.

Alustavat suunnitelmat ovat valmiina, mutta niiden toteutus hakee vielä oikeaa muotoaan, sillä nyt on muistettava, että puhuttaessa Pariisista ja Pariisin pormestarista, niin sillä tarkoitetaan kaupungin ydintä, mutta Pariisin metropolialueeseen kuuluu satoja oman hallinnon omaavia kuntia, joiden kanssa pormestarin on myös neuvoteltava.  Pariisin kaupungissa on reilu 2,2 miljoonaa asukasta ja Pariisin metropolialueella yli 12 miljoonaa asukasta, joten mistään pienestä liikkeestä ei ole kyse!

Tässä kartassa on numerolla 75 merkitty Pariisin kaupungin alue, jonka pormestari Anne Hidalgo on.

Minkälaisia rajoituksia on sitten suunniteltu, niistä tässä yhteenveto.

Ajoneuvoluokat seuraavassa ovat seuraavat:

luokka 1, ajoneuvot ensirekisteröity ennen 1. lokakuuta  2000
luokka 2, 3, ja 4, ajoneuvot ensirekisteröity 1. lokakuuta  2000 - 31.12.2009


Heinäkuun 1. 2015 alkaen kielletään luokkaan 1 kuuluvien linja-autojen ja kuorma-autojen liikenne hotelleihin joka päivä kello 8-20.

Heinäkuun 1. 2016 alkaen rajoitukset koskevat luokan 1 kaikkia ajoneuvoja, sekä henkilöautoja, jotka ovat ensirekisteröity ennen vuotta 1997, sekä moottoripyöriä, jotka ovat ensirekisteröity ennen 31. huhtikuuta  2000.  Henkilöautojen osuus, joita tämä rajoitus koskee, on tällä hetkellä 10 % Pariisin liikenteestä. Rajoituksissa on helpoitus viikonloppuisin koskien yksityisautoja ja kevyitä jakeluautoja.

Ajoneuvoluokat 2, 3 ja 4 saavat omat rajoituksensa portaittain vuosina 2017-2020.

Kuinka kieltoa valvotaan ? Sakon suuruudeksi on määritelty 35 euroa ja ajoneuvoon tullaan kohdistamaan toimenpiteitä. Valvonna hoitaa liikennepoliisi normaalin toimintansa ohessa.  Vuonna 2016 toivotaan kaupungin saavan käyttöön väritarratunniste ajoneuvoihin.

Mihin alueille nämä rajoitukset tulevat ?  Kaupunki käy keskusteluja valtion kanssa rajoitusalueen koosta, tavoitteena on luoda toimintamalli, joka voidaan laajentaa koko metropolialueelle, eikä pelkästään Pariisin keskustaan.

Mitä tämä tarkoittaa pariisilaisille? Kaupunki tulee tarjoamaan tukitoimenpiteitä vuoteen 2020 mennessä; yksityisille ihmisille tarjotaan taloudellista tukea sähköpyörän tai -skootterin ostoon (33 % kaksipyöräisen hinnasta 400 euroon saakka), saastuttavista ajoneuvoista luopujille tarjotaan joukkoliikennelippuja sekä autovuokraamo-alennuksia. Taloyhtiöille tarjotaan taloudellista tukea sähköajoneuvojen latauspisteiden asentamiseen sekä turvallisten pyöräparkkien rakentamiseksi.

Pariisilaisille yrittäjille tarjotaan valtion tukea 50 % ajoneuvon hinnasta ja toiselle 50 %:lle saa valtion takaaman lainan.

Ja vielä, Pariisissa kehitetään sähköajoneuvojen latausverkotoa ja kimppakyyti/auton yhteiskäyttö toimintamalleja. Kaupunkiin tulevat vierailijat saavat sähkö-/kaasuautoilleen ilmaisen pysäköinnin latausmahdollisuuksineen.

Näillä toimenpiteillä halutaan ohjata pariisilaiset jo nyt muuttamaan tapojaan saastuttavien ajoneuvojensa suhteen vapaaehtoisesti, ennen varsinaisen lain voimaantuloa.  Kaupunkilaisille perustetaan neuvontakeskus auttamaan siirtymäkauden kysymyksissä.

Mielenkiintoiseksi asian tekee ranskalainen kulttuuri, suuri maa ja yli 60 miljoonaa asukasta, kuinka saada rajoitukset yhteneväiseksi.  Nyt on jo tiedossa Välimeren alueen 52:n kaupungin suunnitellut rajoitukset, joissa on jotain samankaltaisuuksia Pariisin suunnitelmiin, mutta koko maan kattavaa suunnitelmaa saadaan varmasti odottaa vielä kauan...

Jatkoa dieselautojen rajoituksiin Ranskassa

Kirjoitin aiemmin Ranskan hallituksen suunnitelmista rajoittaa dieselautoja liikenteessä.  Sen jälkeen Pariisin pormestari ilmoitti haluavansa dieselautot pois kaupungin keskustasta vuoteen 2020 mennessä. Pariisin kaupungintalon, Mairien, virka-autot eivät ole enää dieselmoottorisia, mutta varmaa tietoa ei ole, mikä niiden polttoaine on sähkö vai bensiini.  Kaupunki joka tapauksessa tukee sähköautojen latauspaikkojen rakentamista hallituksen suunnitelmien mukaisesti, koko Ranskassa tavoitteena on olla 7 miljoonaa latauspaikkaa vuoteen 2030 mennessä, kun nyt niitä on runsas 14000.

Viime vuoden saastepäivien liikennerajoitukset ovat vielä muistissa, silloin ajoja rajoitettiin antamalla ajo-oikeus vuoropäivin parillisiin tai parittomiin numeroon päättyviin rekisterinumeroihin. Ja ranskalaiseen tapaan tämä oli yksilönvapauden rajoittamista, ja liikenteessä ajoivat mitkä numerot tahansa joka päivä...  Yritettiin sitä valvoa ja poliisit sakottivat ajo-oikeudettomia, mutta niitä oli yksinkertaisesti vain liikaa, että asia olisi saatu kuriin.

Viimeisimmät suunnitelmat koskien Pariisia sisältävät tiukempia rajoituksia, esimerkiksi Rue de Rivoli ja Champs-Elysées olisivat vain vähäpäästöisille ajoneuvoille sekä 1-4 kaupunginosissa sallittaisiin vain taksit, bussit, jakeluautot ja asukkaiden ajoneuvot. Kartassa nämä kadut kulkevat metrolinja 1:n kohdalla.  Kaupunginosarajoitukset tulisivat olemaan allaolevan kuvan mukaisesti juuri se alue, jossa sijaitsevat Louvre, Pariisin kaupungintalo ja Pompidou kulttuurikeskus, eli Place de la Concordelta kaakkoissuuntaan lähes Bastillelle saakka. Pariisissa käyneet muistanevat tuon alueen ruuhkaisuuden, mutta kieltämällä dieselautot tällä alueella, ohjataan se liikennemäärä jonnekin muualle, eli siirretään ongelmaa, ei ratkaista sitä...

Käytännön toimenpiteitä on nyt ehdotettu iham muualla kuin pääkaupungissa; Alpes-Maritime departementti kaakkois-Ranskassa, listasi 52 kaupunkia, joissa tullaan rajoittamaan dieselautojen liikennöintiä saastepäivinä, alkaen ensi vuoden alusta.  Rajoitukset koskevat kaikkia yli 15 vuotta vanhempia dieselautoja, jotka tullaan merkitsemään liikennevalotarroin, punainen väri kieltää ajon, keltainen sallii jonkinverran ajoa ja vihreällä ei ole merkitystä ajamiseen. Ja ajorajoitukset koskevat nimenomaan niitä päiviä, jolloin saastearvot ovat huipussaan.

Nizzan kaupungin virallisessa tiedotteessa kerrotaan kaupungin pormestarin Christian Estrosin saada aikaan urbaanin ympäristöpolitiikan toimenpiteitä estämään ilmansaasteita.  Mitä se sitten ikinä tarkoittaakaan...

Mutta, departementissa on listattu kaupungit, joissa värilliset tarrat tulevat ohjaamaan liikennekäyttäytymistä alkaen ensi vuonna, ja ne ovat:

Antibes, Aspremont, Auribeau-sur-Siagne, Beaulieu-sur-Mer, Berre-les-Alpes, Biot, Cabris, Cagnes-sur-Mer, Cannes, Cantaron, Carros, Castagniers, Châteauneuf-Grasse, Châteauneuf-Villevieille, Colomars, Contes, Drap, Falicon, Gattières, Gourdon, Grasse, La Colle-sur-Loup, La Gaude, La Roquette-sur-Siagne, La Trinité, Le Bar-sur-Loup, Le Cannet, Le Rouret, Le Tignet, Mandelieu-la-Napoule, Mouans-Sartoux, Mougins, Nice, Opio, Pégomas, Peymeinade, Roquefort-Les-Pins, Saint-André-de-la-Roche, Saint-Jean-Cap-Ferrat, Saint-Jeannet, Saint-Laurent-du-Var, Saint-Paul, Spéracèdes, Théoule-sur-Mer, Tourrette-Levens, Tourrettes-sur-Loup, Valbonne, Vallauris, Vence, Villefranche-sur-Mer, Villeneuve-Loubet 

Kuinka tämä tulee käytännössä vaikuttamaan turistiliikenteeseen, siitä ei ole vielä tietoa, mutta kerron lisää, kun on taas uutta kerrottavaa.

Dieselautojen kuritusta Ranskassa

Ranskan hallitus on päättänyt aloittaa kampanjan saastuttavien dieselautojen vähentämiseksi.  Ensimmäisessä vaiheessa nostetaan dieselin hinnassa olevaa veroa kaksi senttiä litralta.  Toisessa vaiheessa dieselmoottoria käyttävät autot tullaan merkitsemään erivärisellä tarralla, riippuen saastutuksen määrästä ja kolmantena toimenpiteenä on kannustaa autoilijoita vaihtamaan dieselit sähköautoihin.

Näistä helpoin toteuttaa lienee tuo polttoaineen veron nosto, josta varmasti tullaan metelöimään ranskalaiseen tapaan todella paljon.  Mutta sen tuloksena valtion kassaan tullee vuodessa reilut 800 miljoonaa euroa, joten se toteutuu melko varmasti.

Sitten tuo autojen merkitseminen ja rajoitusten aikaansaaminen kaupunkeihin ja kyliin.  Työ tehdään tietysti paikallishallinnossa, joka edelleen ranskalaiseen tapaan rakastaa paperia ja leimoja, mutta suunniteltu aikataulu, ensi vuoden aikana, saattaa olla liian vaativa.  Papereita pyöritetään jo nyt liikaa, joten autojen päästömerkkeihin ja liikennerajoituksiin tullaan varmasti törmäämään Ranskassa eri tahdissa. Ilmeisesti tässä haetaan jotain saksalaista mallia, mutta tietysti ranskalaisella lisämausteella.

Sähköautoihin siirtymistä valtio haluaa tukea jopa 10 000 eurolla, jos dieselauton käyttäjä romuttaa autonsa ja ostaa uuden sähköauton.  Tämä onkin mielenkiintoinen muutos automarkkinoilla, ja se tukee myös kotimaista autoteollisuutta.  Renaultin Zoe sähköautoa näkee jo usein tienpäällä, itse asiassa eilen koiralenkillä ollessani yksi ajoi ohitse ja kuuntelin huvittuneena sen "Star Wars"-'ääntä.

Ranskassa on muuten autokannasta 80% dieselkäyttöisiä autoja, ja hallituksen lausunto oli asiaan liittyen suunnilleen tällainen: "Se on ollut virhe, joka nyt korjataan vähitellen, älykkäästi ja käytännöllisellä tavalla" (Talouselämä)

Hehe, onkohan tuollaista tapaa mahdollista toteuttaa Ranskassa? Vähitellen kyllä, mutta nuo muut...

Motiivina tälle prosessille on myös Pariisissa ensi vuonna järjestettävä ilmastokonferenssi, jossa Ranska haluaa näyttää sitoutuneensa päästörajoituksiin ja tuovan puhtaampia vaihtoehtoja.

Mielenkiintoista, kuinka nämä tullaan toteuttamaan käytännössä, raportoin asiasta lisää, kunhan se koskettaa meitäkin, kahden dieselin omistajia.