perjantai 27. helmikuuta 2015

Kolarivaurioita

Viikko mennyt kolarista ja auton perää on purettu.  Rutistunutta peltiä löytyikin enemmän kuin oli arveltu ja kaikkineen korjauskustannusarvio on noin 4000 euroa!  Siinä onkin vakuutusyhtiöllä miettimistä, koska niin kutsuttu Argus-hinta meidän autolle on 4500 euroa.  Tänään piti lähettää auton viimeisin katsastusasiakirja sekä kaikki kuitit korjauksista ja huolloista, mitä autoon on meidän aikanamme tehty.  

Argus-hinta on käytetyn ajoneuvon keskihinta Ranskassa, johon vaikuttaa myös ajetut kilometrit ja varustelutaso.  Maksettu hinta vaihtelee yleensä +/- 10%  riippuen edellämainituista asioista. Hinnat päivitetään kuuden kuukauden välein ja ne ovat standardireferenssi kaikkien käytettyjen ajoneuvojen hinnoille.

Leboncoin.fr antaa hyvää suuntaa auton hinnoista. Olen samaa mieltä auton arvosta Argus-hintaan verrattuna. Vertailun vuoksi katsoin Nettiauto.com hintoja ja yksi samanikäinen perusmalli löytyi hintaan 4700 euroa, tosin sillä on jo ajettu 233tkm, meillä alle 150tkm ja sport pack-versio.

Mutta näin se on, nyt odotetaan ensi viikkoon ja katsotaan kuinka käy.

Purettua auto, keskellä näkyy painauma
Takaatulija osuikin melkein keskelle...
Varapyöräkotelokin on painunut kasaan, sen vaihtaminen nostaa korjauskustannuksia, koska peltipaja ei suostu oikaisemaan sitä...


 


sunnuntai 22. helmikuuta 2015

Jarospeed SM Vaakunaralli 2015

Eilisen lumikaaoksen takia jäi rallin seuraaminen väliin, moottoritien mutkassa ei edes 3G-verkko toiminut, ja sitä oltiin ihan kuin ennenvanhaan radion varassa.

Mutta ralli meni Jarolta ja Mikaelilta taas hienosti, kakkoseksi omassa luokassaa ja sarjajohto säilyi!

Lisää kuvia täältä
SM Vaakuna-ralli 2015 maalissa!
1. Huttunen 52:53,1
2. JARO KINNUNEN - MIKAEL KORHONEN +37,3
3. Marttinen +1:30,8
4. Lindholm +1:58,4
5. Hatanmaa +2:13,4
6. Viitala +2:25,1





Talvirenkaista Ranskassa vielä...

On täälläkin tapana, joillakin autoilijoilla, vaihtaa kitkat talveksi alle. Lähinnä muut kuin perusranskalaiset sitä harrastavat.  Tosin, vuoriston tuntumassa asuvat ajavat kyllä kitkoilla ympäri vuoden, mutta silloin niiden kunnosta ja pidosta ei ole takeita tosipaikan tullen.

Nastarenkaista (Pneus cloutés) on Ranskassa tietysti oma säädöksensä:  ne ovat sallittuja marraskuun 11. päivää edeltävästä lauantaista seuraavan vuoden maaliskuun viimeiseen sunnuntaihin.  Voisiko asiaa yhtään ranskalaisemmin enää ilmaista?  Nastarenkaat voidaan laittaa alle ajoneuvoihin, joiden kokonaispaino ei ylitä 3,5 tonnia, sekä kunnan omistamiin kuljetusajoneuvoihin ilman painorajaa.  Nopeusrajoitus on 90 km/h nastarenkailla ajettaessa.

Hälytysajoneuvot, tienpitoon varustetut ajoneuvot sekä vaarallisia aineita kuljettavat ajoneuvot voidaan niinikään varustaa nastarenkailla, ja tällöin niiden maksiminopeus on 60 km/h.

Nyt en enää ihmettele, miksi hälytysajossa olevat ambulanssit ja paloautot ohitetaan paikassa kuin paikassa talvikaudella, eiväthän ne saa ajaa kovempaa!

http://www.service-public.fr/actualites/002555.html

http://fr.wikipedia.org/wiki/Pneu_d'hiver

Lumikaaos ranskalaisittain

Lauantai-aamuna lähdimme ystävämme kanssa henkilöautolla kohti Burgundia.  Tarkoituksena oli käydä Dijonin koillispuolella päiväseltään.  Lauantaiksi oli luvattu runsasta lumisadetta 800 metristä ylöspäin ja ajoitimme lähtömme siten, että pääsisimme ennen lumisadetta jo hyvän matkaa ohi Nantuan, jossa moottoritie kulkee nimensä mukaisesti, Autoroute Blanche, välillä jopa yli 1000 metrin korkeudessa.  Toinen reitti olis ollut ajaa Juran departementin läpi, mutta siellä olisimme olleet pikkutiellä enimmäkseen yli tuhannessa metrissä, joten se vaihtiehto hylättiin.

Kaikki menikin hyvin Bellegardeen saakka, ja sieltä päästessämme moottoritielle A40, WAZE-sovellus ilmoitti, "Heavy traffic" juuri Bellegarden jälkeen.  Tietysti liikennettä oli odotettavissa, koska lauantai on hiihtokeskusten vaihtopäivä ja tänä viikonloppuna oli valtakunnallisten hiihtolomien vaihtumisajankohta.  Ajoimme tiiviissä autojonossa, ympärillämme brittejä, belgialaisia sekä pariisilaisia, jotka olivat lähteneet kotiinpäin...  Kymmenen kilometrin jälkeen alkoi sitten hidastuminen, sillä lumisade alkoi pudottamaan runsaasti märkää lunta ja samalla kun moottoritie lähti nousemaan ylemmäs, tilanne huononi nopeasti.

Vielä liikutaan

Ja lumiketjuja peliin

Mielenkiintoista puuhaa

Voihan sitä harjoitella, kun on pakko... Onneksi ohjeet löytyivät

Kolme tuntia odoteltu...


Eihän briteillä, saati muilla turisteilla ole autoissaan minkäänlaisia talvirenkaita!  Jonossa madellessa ja välillä pysähdellessä kesärenkaat menettivät pitonsa ja autoja rupesi tylysti pysähtelemään kaistoille ja ihmiset rupesivat kaivamaan ketjuja ja muita kitkaversioita renkaisiinsa...  Lopulta kaikki liikenne pysähtyi, me olimme päässeet Bellegardesta vajaa 12 kilometriä paikkaan, jossa Autoroute Blance on vaihtanut nimeään Autoroute des Titans-nimiseksi.  Tässä kohdassa moottoritie nousee ylöspäin ja kaistoja on kolme rinnakkain, ja siinä sitten kökötimme.

Tässä olimme...


Ja odotus venyi aamu kello kymmenestä iltapäivä kello kolmeen, ennenkuin ensimmäisen kerran pääsimme liikahtamaan!  Koko tuon viiden tunnin ajan kuuntelimme Autoroute-radioasemaa, joka palvelee kaikkia moottoritiekäyttäjiä Ranskassa taajuudella 107.7 alueellisesti ja kuulimme, kuin tieliikennetilanne on "tre komplikee" tai "tre tre diffisil"  (tres complique ja tres tres difficile) .  Näitä sanoja toistettiin koko ajan, ja olihan se tietysti hankalaa, kun tiellä on reilu viisi senttiä lunta ja autoissa kesärenkaat!  No, ranskalainen tieinfrastruktuuri pohjautuu vuoristoalueilla tunneleihin, ja nämä tuovat omat vaikeutensa ruuhkissa, koska tunneleihin ei haluta pysäyttää autoja seisomaan tulipalovaaran vuoksi.  Tässä oli osasyy meidänkin viivästykseen, sillä Nantuan ohituksen jälkeen Autoroute des Titans, A40, sukeltaa vuoren sisään 3.5 kilometriä pitkään tunneliin.  Tunneli suljettiin heti kun liikenne pysähtyi ja sen tyhjennys sujui hitaasti, koska tunnelin jälkeen keliolosuhteet olivat edelleen lumiset ja mahdottomat kesärenkailla liikkujille.


Seurasimme ympärillä tapahtuvaa toimintaa, ihmiset kävivät autoistaan ulkona vain tarpeillaan runsaan ja märän lumisateen vuoksi, muuten oli hiljaista puoleenpäivään saakka, jolloin ranskalaisten lounasaika alkoi.  Silloin kavuttiin ulos kaivamaan takakonteista patonkia ja muuta mutusteltavaa ja sen jälkeen taas paettiin lumipyryä autoon.

Kahden aikoihin takaa tuli santarmit autollaan ja siirrättivät jonossa seisovia atuoja sivuun päästäkseen ohi.  Heidän takana tuli perässä lavetillinen hinausauto, joka otti takaamme kyytiin yhden Porschen, jonka kuljettajalta loppui kyvyt jatkaa matkaa lumessa, ei taida olla tapana viritellä lumiketjuja Porscheen...

Kolmen aikaan alkoi sitten tapahtua, tunneli ja sen jälkeinen tieosuus oli saatu tyhjennettyä ja jonoa alettiin purkamaan.  Vastaan tuli ensin santarmien auto raivaten tilaa perässä tulevalle aura-autolle ja pääsimme vihdoin liikkeelle. Matka eteni hitaasti, koska jouduimme koko ajan väistelemään rekkoja, jotka oli käsketty jämään paikalleen, sekä edelleen henkilöautoja, joihin viriteltiin ketjuja keskellä kaistaa.

Nyt liikutaan !

Puuhastelua motarilla...

Ja pujottelua...

Pääsimme pois moottoritieltä viiden kilometrin jälkeen ja suuntasimme takaisin kotiin, ei ollut enää mitään asiaa lähteä niin myöhään Dijonin suuntaan.

Kaikkiaan liikennekaaos oli "tre tre komplikee", sillä niin A40 eli Chamonix-Macon-Pariisi moottoritie kuin A43 eli Lyon-Chambery olivat suljettu ja täynnä autoja.  Lauantaina oli ennustettu näillä alueilla liikkuvan lähes 120000 ylimääräistä ajoneuvoa juuri lomien vaihdon vuoksi.  Kun moottoritiet olivat suljettu, ylimenevä liikenne täytti muut tieosuudet korvatessaan liikkumista, ja sen näki myös, kun ajoimme takaisin kotiin, pikkutiet olivat täynnä autoja melkein Geneveen saakka.

Mikä oli päivän opetus, no, ei ole syytä lähteä liikenteeseen a) sesonkiaikoina, b) huonon sään tullessa ja c) Autoroute-radio on hyvä tietolähde.  Liikennetiedotukset tulevat ranskankielellä, Pohjois-Ranskassa myös englanniksi.  Saivat ne kuitenkin meidän alueella jopa muutaman kerran tiedotuksen englanniksi, josta ei kuitenkaan ollut muuta hyötyä kuin se, että kuuli moottoriteiden olevan suljettu.  Aamupäivällä joku santarmin edustaja valitti radiossa, että liikenteessä on ulkomaalaisia autoilijoita, joilla ei olisi ollut edes oikeutta lähteä moottoritielle ajamaan tässä kelissä, no, se nyt oli yksittäinen sammakko ranskalaisten suunnasta piikittämään brittejä...


lauantai 21. helmikuuta 2015

Peräänajon kohteena

Eilen perjantaina lähdimme vihdoin hakemaan Albinia takaisin huollosta, jossa se viettikin aikaa lähes kaksi kuukautta.  Sinä aikana ainoa korjaustoimenpide oli kattoikkunoiden tivistyksen vaihtaminen, joka tehtiin, sillä yhden kostuneen seinäpanelin vaihto ei onnistunut, kun Karmann ei pystynyt vielä sellaista toimittamaan...  No, kunhan se paneli tulee, niin se vaihdetaan sitten lennossa, lupasi huolto.

Aamu oli mitä hienoin, aurinkoa siniseltä taivaalta ja kuutisen astetta plussaa. Eikä märkää, saati lunta enää edes teidenvarsilla.  Sen kunniaksi pukkasin Peugeotin pesukoneeseen, ja hyvältähän se näytti lähteä parin tunnin matkaa ajelemaan.

Paitsi, eihän sieltä pesupaikasta pässyt kuin pari kilometriä kylän keskustaan, kun antaessani tietä parkkipaikan etsijälle, tuli takaluukkuun pakettiauto.  Edelläajavan laittaessa pakin päälle jarrutin vauhdin pysähdyksiin ja endin nostaa katseeni taustapeiliin, niin silloin kolahti.  Silmissä vilahti valkoinen paku peilissä, mutta ilmeisesti sillä ei ollut ylinopeutta, kylän läpi saa ajaa nimittäin 30 km/h.  Kojelautakamera kuvasi eteenpäin, mutta luulen, että hankin toisen kuvaamaan taaksepäin, sillä siellä on enemmän kuvattavaa yleensäkin...



Vaimolle, minulle tai koirille ei käynyt mitään, eikä myöskään pakussa olijoille, vahingot jäivät materiapuolelle.  Eikä tuo Pösön peräkään paha ollut, muoviosat oikenevat mukavasti, paitsi takaluukun konstruktio oli kyllä vääntynyt sisään ja tehnyt metallipuolella ikävännäköistä jälkeä.  Ajokunnossa auto oli, kävimme hakemassa Albinin ennen Pösöpajalle menoa.  Nyt alkaa sitten ranskalaisen vakuutuskäytännön selvittäminen, vahinkoilmoitus tehtiin ja on jo matkalla.




Jos tästä päästään kokemaan byrokratian kukkasia, lupaan kirjoittaa siitä varmasti, mutta toivottavasti ne jutut jäävät vähiin...

keskiviikko 18. helmikuuta 2015

Jaro Kinnunen pistejohtajana Mikkelin SM-ralliin

Viikonloppuna pääsee seuraamaan taas SM Rallia.  Tässä Jarospeedin tiedote tulevasta:


Vauhdikas tervehdys kaikille,
tässä Jaro Kinnusen rallitiedote ja ohessa kuva Jarospeedin kuljettajakaksikosta (kuvaaja: Jani Kekoni).

Lisätietoja:
Jarno Saari
tiedottaja
0400 959 565
www.jarokinnunen.com
-------------------

Jaro Kinnunen pistejohtajana Mikkelin SM-ralliin

Tulevana viikonvaihteena koittaa Ralli SM -kauden toinen osakilpailu Mikkelissä. Jaro Kinnunen ja kartanlukija Mikael Korhonen starttaavat SM3-luokan pistejohtajina, kun alla on komea voitto Arctic Lapland Rallista.

Kauden avaus toi mukanaan Jarospeed -tiimille myös teknisiä murheita, kun aivan rallin lopulla auton sekventiaalinen vaihdelaatikko alkoi oikutella. Uusi vaihdelaatikko tilattiin Ranskasta, ja nyt takana on jo onnistuneet testit ralliautolla.

- Tuhannet kiitokset kaikille tahoille, jotka taloudellisesti auttoivat tuossa varsin hintavassa hankkeessa. Teidän avullanne mahdollistui osallistuminen Mikkelin osakilpailuun, Jaro Kinnunen kiitteli.

- Luottamus autoon on kohdallaan, kun takana on paljon kilometrejä tämän talven lumilta. Lähdin testitiellä heti vetämään täysillä ja kaikki sujui hienosti. Tuntuma ja fiilis ovat hyvällä tasolla.

- Kaksipäiväisessä Vaakuna-Rallissa lähden luonnollisesti ajamaan oman luokan voitosta. Nyt on erittäin hyvät lähtökohdat kilpailuun, Kinnunen jatkoi.

Kilpailu alkaa perjantaina 20.2. klo 19 alkaen, jolloin illan ohjelmassa on kaksi erikoiskoetta. Yötauon jälkeen lauantaina ajetaan täysi kilpailupäivä ja maalijuhlallisuudet alkavat klo 17.30 jälkeen Mikkelin torilla.


Ranskan liikennekuolemissa kasvua viime vuonna

Aloitetaan tilastokuvalla, Ranskan liikennekuolemien määrä vuodesta 2001 lähtien:


Määrä on laskenut kiitettävästi, mutta viime vuonna tapahtui ensimmäisen kerran nousua, kaikkiaan 3388 henkeä menetettiin liikenneonnettomuuden seurauksena. Määrä on 3,7% enemmän kuin 2013, ja ensimmäisen kerran 12:een vuoteen liikennekuolemat ovat lisääntyneet edellisvuoteen verrattuna.  Tavoitteena on saada luku laskemaan 2000:een vuoteen 2020 mennessä. Mutta vuosi 2014 on toiseksi paras vuosi liikennekuolemien suhteen sitten vuoden 1973, jolloin liikenteessä kuoli 18 000 henkeä !

Tarkemmin lukuja katsellessa näkee, että jalankulkijoiden osuus kuolemista kasvoi 8%, pyöräilijöiden samoin 8%, skootteri- ja mopokuljettajien 6%, mutta moottoripyöräilijöiden osuus "vain" 3%.

Tamikuun lopussa Ranskan sisäministeriö julkaisi 26:n kohdan muistion, jolla ryhdytään vaikuttamaan liikennekäyttäytymiseen ja alentamaan liikennekuolemia.  Nämä 26 kohtaa ovat jaoteltu neljään ryhmään;

- tietoisuuden, koulutuksen ja estävien toimenpiteiden lisääminen
- heikompien osapuolien suojelu
- rikoksien ehkäisy
- ajoneuvojen turvallisuuden parantaminen infrastruktuurin ohella.

No mitkä näistä 26:sta kohdasta vaikuttavat sitten maassa omalla ajoneuvolla vieraileviin ?

Kohta 6: Jos ajokortti on alle kolme vuotta vanha, alkoholiraja laskee 0,5 g/l -> 0,2 g/l




Kohta 9: Suojatien eteen on jätettävä 5 metriä vapaata tilaa.



Kaikki kuvat netistä Googlen kuvahaulla

Kohta 11: Ranskalaista vapaata pysäköintityyliä rajoitetaan siten, että jos jalankulkijat tai pyöräilijät joutuvat siirtymään ajoradalle pysäköidyn ajoneuvon vuoksi suojatiellä, jalkakäytävällä tai pyörätiellä, siitä seuraa ajoneuvon kuljettajalle rangaistus




Kaikki kuvat netistä Googlen kuvahaulla

Kohdat 12 ja 16: Ylinopeudesta varoittavien tutkien ja kameratutkien määrää tullaan lisäämään 

Kohta 17: Tehostetaan liikennevalvontaa kahdensuuntaisilla tutkilla ja parannetaan sakkojen perintää, jolla on vaikutus ranskalaiseen ajokortin pisteytysjärjestelmään




Kaikki kuvat netistä Googlen kuvahaulla


Kohta 22:  Hands-free laitteiden käyttö kielletään.  Tällä tarkoitetaan kuulokkeita tai korvanappeja, yksi kymmenestä kolarista aiheutuu kännykän käytöstä, yleensä tekstiviestin naputtelun seurauksena. Kiellon tarkoituksena on poistaa kuljettajan häiriötekijät ajettaessa ajoneuvoa.




Nämäkin kielletään

Myös nämä ovat kieltolistalla

Kaikki kuvat netistä Googlen kuvahaulla


Alkoholirajan lasku on mielenkiintoinen pointti, mutta koko esityksessä ei sitten olekaan muuta toimenpidettä rattijuoppouden vähentämiseksi.  Se kun on maan tapa, eikä siihen uskalleta puuttua, saati tuoda faktoja esiin.  Yleensäkin juopuneena ajaminen verhotaan "väsymyksen" piikkiin.

Pysäköintirajoitukset ovat aina olleet voimassa, mutta sekin on maan tapa laittaa ajoneuvo siihen, mihin se mahtuu.  Tuo viiden metrin suojatiesäännön puuttuminen ihmetyttää, eikö sitä ole virallisesti ollut olemassakaan.  No, on ollut tai ei, kaupungilla kadunvarret ovat täynnä autoja joka tapauksessa.

Ylinopeudet ja tutka, niistä riittää aina huutoa Ranskassa.  Yksi kohta esityksessä mainitsee mahdollisen nopeuden laskun 90:stä kahdeksaankymppiin kolariherkillä tieosuuksilla, jää nähtäväksi, miten siinä onnistutaan.

Mutta radikaalein esitys on tuo hands-freen kieltäminen.  Nyt on unohdettu uusimmissa autoissa olevat bluetooth-kännykkäyhteydet, joiden avulla hands-free toimii huomaamattomasti radion kautta.  Samalla tavalla nekin vievät kuljettajan huomiota liikenteestä puhelun aikana.  Tekstiviestien naputtelu sensijaan lienee se oikea syy miksi tähän puututaan, mutta toimenpide on kyllä väärä.




sunnuntai 15. helmikuuta 2015

Matkaparkkeja Euroopassa

Karavaanari.org-sivulla keskusteltiin matkaparkkien listaamisesta ja merkitsemisestä karttapohjalle kaikkien käyttöön.  Erittäin hyvä ehdotus, joka helpottaa reittisuunnittelua ja mielipaikkojen jakamista.  Näin kevään tullen alkaa Ranskassakin aktivoitua eri tahot mainostamaan joko kaupallisia palveluitaan pysähdys- ja yöpymispaikkoineen, kuten esimerkiksi France Passion ja Park4Night.

Ilmaiseksi paikkoja on listattu monellakin sivustolla, viimeisin, mikä tuli eteen, oli Camping-car Magazinen sivu.


Suomi, Ruotsi ja Norja ovat ilman parkkeja, mutta muualla Euroopassa on saatu kirjattua paikkoja mukaan.  Tällä hetkellä Puolassa ja Tanskassa on vain yksi kummassakin, Ranskassa on listalla 5158 kappaletta...  Määrä tullee lisääntymään, koska sivulle voi käyttäjät itse lisätä tietoja.


Ylläolevassa taulukossa on ylimmäisenä luokittelu paikan tyypin mukaan, ylhäältä alas ja vasemmalta oikealle:
- talviurheilukeskus
- pieni lampi
- joki
- vapaa-aikakeskus
- meri
- järvi
- luonnonpuisto
- vuoristo
- metsä

Ja yhteenveto, 6246 parkkia 14:ssä maassa.  Kun katsotaan tarkemmin kohteiden tietoja, tässä esimerkkinä se ainoa tanskalainen paikka, niin yksityiskohdista on lueteltu palvelut ja tarkka sijainti, mahdollinen nettisivu ja puhutut kielet.  Edelleen kävijöillä on mahdollisuus lisätä kommenttinsa ja arvostelu paikasta valokuvineen.



Tarkemmalla haulla pääsee määrittelemään, minkälaista paikkaa etsii:


Mahdollisuudet ovat:

Types d'aires




Services disponibles




SERVICES & TARIFS

 Bornes :

Nombre de bornes : 1
Type de borne : Artisanale

 Tarifs :

Forfait services : 7 € 
ServicesDans le forfaitRemarques
Vidange eaux uséesnot_checked
Vidange wc non portablesnot_checked
Vidange wc portablesnot_checked
Fourniture d'eau potablenot_checked
Wifinot_checkedgratuit au niveau du centre de vie
Électriciténot_checked

 Modes de paiement :

Carte Bleue - Visa, Carte Eurocard Mastercard


































Hinnat, maksutavat ja mahdolliset tarkemmat tiedot ovat esitetty selkeästi, kuten tässä Wifi, "ilmainen keskellä elämää", mitä sitten tarkoittaakaan... Ilmainen keski-ikäisille - ilmainen keskellä aluetta ?  Se on testattava.  Ja tässä paikassa kehutaan puhuttavan englantia.  Jep, good luck vaan!

Käyttäjien arviot ja kommentit paikasta antavat tietoja, kannattaako sinne mennä, mutta välillä teksti on kirjoitettu hyvinkin vapaalla tyylillä ja sen ymmärtäminen jopa Googlen kääntäjän avulla voi olla vaikeaa.  Kääntäjää kannattaa muuten käyttää tyyliin Ranska -> Englanti, Englanti -> Suomi, jolloin tekstistä tulee paljon ymmärrettävämpää kuin suoraan Ranska -> Suomi käännöksestä...

Park4night-palvelusta löytyy paljon enemmän parkkeja, ja lisäksi sinne on listattu metsäparkit, joissa ei ole palveluita ollenkaan.

Suomeen on kirjattu 9 parkkia 

Park4night paikkojen valikoimaa lähellä Lyonia

Metsäparkki Lyonin lähellä




Euroopassa matkaillessa ei tule ongelmaa löytää yöpymis- ja palvelupaikkaa, työlästähän se voi olla etsiä haluamansa reitin varrelta sopivimmat, mutta tilaa löytyy ja pysäköinnin suhteen ollaan paljon vapaamielisempiä ja ymmärtäväisempiä. Käytännössähän matkailuajoneuvoilla liikkuvat tuovat rahaa paikallisille kaupoille ja nähtävyyksille.

Mietin, että olisiko sellaiselle karavaanarien sanastolle Ranska - Suomi käyttöä ? Voisin kasata useimmin käytettyjen käsitteiden ja sanojen listan, joka olisi tulostettavissa mukaan autoon, niin ei välttämättä tarvitsisi sanakirjaa aina kaivella.  Ja tiiviimmän sanaston selailun myötä sanat ja käsitteet jäävät mieleenkin.  Tietysti foneettinen muoto olisi ehkä tarpeellinen.  No, jos sellaista pyydetään, niin ryhdyn tekemään sitä.