Näytetään tekstit, joissa on tunniste Pariisi. Näytä kaikki tekstit
Näytetään tekstit, joissa on tunniste Pariisi. Näytä kaikki tekstit

lauantai 14. marraskuuta 2015

Mihin menee Ranska?

Taas joutui seuraamaan uutisia henkeä pidätellen, kun Pariisissa alkoi tapahtumaan.  Myöhäinen ilta meni uutisia seuratessa ja yölläkin oli noustava katsomaan, kuinka tilanne kehittyy.  Ennen aamukahvia oli selattava uutisotsikot läpi ja todettava, kuinka hulluksi maailma on mennyt.

Kansallinen hätätila ja tiukentunut rajavalvonta mietitytti, miten se näkyy täällä Etelä-Ranskassa, ja onko syytä lähteä minnekään tänään.  Suunnitelma oli lähteä St. Tropeziin ystävien kanssa viettämään päivää, ja aamupäivän tilannekartoituksen jälkeen päätimme sittenkin lähteä.

Matkalla oli liikenne hyvin hiljaista, samoin perillä St. Tropezissa, poliiseja ei näkynyt yhtään normaalia enempää, mutta ihmisten ilmeet olivat totisia, eikä mitään riemukasta elämöintiä näkynyt missään.

Kiersimme kaupungin satamaa katsellen veneitä ja isompia aluksia, joiden lukumäärä elokuun loppuun verrattuna oli vähäinen.  Sataman pysäköintialueelle oli majoittuneena kaksi matkailuautoa, paikaan, jonne ei kesäkautena pääse mitenkään, mutta nyt puomit olivat avattu ja tilaa löytyi jopa yöpymiseenkin.

Samoin Sainte Maximen parkkiin olisi mahtunut hyvin, kahdenkymmenen parkkipaikan alueella oli alle kymmenen autoa tänään.







Brigitte B:n nimeä kantavan kaupan ikkunassa näkyi off-season aika









Me asumme syrjässä valtaväylältä, maaseutuympäristössä, ja täällä ei näy juurikaan Pariisin tapahtumien seuraukset.  Luonnollisesti ne ovat kaikkien mielessä ja ajatukset huomisesta ja miten terrorismi vaikuttaa tulevaan elämään on kaikkien mielessä.

Maanlaajuinen suru ja tiedot hyökkääjien taustasta ja tarkoituksesta saa aikaan tällä seudulla vihan "arabeja" kohtaan, joita ei täällä vieläkään suvaita, vaikka viha juontaa juurensa niinkin kaukaa kuin 700-800 luvulta, jolloin muuten rikkan kulttuurin ja vaurauden Andalusiaan tuoneet maurit toivat hävityksen ja kauhun ajan Etelä-Ranskaan tuhoamalla kylät ja asutuksen lähes totaalisesti sen aikaisen Visigootti-heimon asuinsijoille.

Nämä arabi-maurit, jotka tunnustivat islaminuskoa, kaivertavat etelässä asuvien ranskalaisten mieltä yhä vieläkin, ja tänä aamuna kuulin, kuinka paikalliset kirosivat arabit syvimpään h.....tiin Pariisin tapahtumien vuoksi.

Ja vaikka Pariisi on ihan oma alueensa Ranskassa, tai muu Ranska on ihan oma alueensa katsottaessa Pariisista, silti ranskalaisuus ja Marseljeesi yhdistää muuten niin ristiriitaisen mentaliteetin ja saa ranskalaiset yhdistymään yhdeksi kansaksi.  Maan johdolla on vain valtava työ saada täämä kansakunta toimimaan yksimielisesti ja samalla tavalla tästä eteenpäin, jotta ulkoiset uhat saataisiin hallintaan.

Siksi otsikko onkin kysyvä ja avoin, vastausta kun ei ihan helposti löydy.


torstai 21. toukokuuta 2015

Valepoliisit Ranskassa

Kuluneen viikon alussa on Pariisin länsipuolella tapahtunut sekä auto- että moottoripyöräryöstöjä tien päällä.  Ajoneuvot ovat pysäytetty sinistä valoa näyttämällä tavalisesta henkilöautosta ja ryöstäjät ovat tulleet pysäytettyyn ajoneuvoon aseella tai kyynekaasulla uhaten ja sen jälkeen poistuneet paikalta jättäen omistajat tien varteen.  Näillä valepoliiseilla ei ole ollut mitään poliisimerkkejä tai -vaatetusta ja ilmeisesti tilanteessa ei uhattu kuljettaja ole edes ehtinyt pyytää virkamerkkejä nähtäväksi, saati olisi niitä saanutkaan.

Kuva: AFP - www.ledauphine.com

Kaikki tapaukset ovat olleet Yvelinesin departementissa Pariisin länsipuolella A13 moottoritiellä sekä  N10 ja N184 teillä.





Kuinka toimia siinä tilanteessa, kun siviilimallinen auto pyytää pysähtymään?  Ensinnäkin, ulkomailla ei ole mitään syytä pysähtyä liikenteessä auttamaan, ellei kyseessä ole selvästi auttamista tarvitseva tapaus, kolari tai vastaava.  Tämä koskee niin moottoritietä, kuin paikallisteitäkin.

Jos siviili välkyttää sinistä valoa ja vaatii pysähtymään, siihenkin on suhtauduttava suurella epäilyksellä, etenkin jos paikka tuntuu syrjäiseltä tai muuten hiljaiselta.  Ranskan poliisit tai santarmit eivät käytännössä pysäytä ajoneuvoa liikenteen seassa tien varteen, vaan tekevät sen sellaisessa paikassa, jossa pysähtyminen on turvallista.

Jos päätät kuitenkin pysähtyä saatuasi pysähtymismerkin, mieluimmin viralliselta viranomaisasuun pukeutuneelta henkilöltä, mikään ei estä sinua hakevan lähistöltä paikan, jossa on muitakin ihmisiä, torin, kahvilan edustan tai kylän keskustan, moottoritiellä seuraavan levähdysalueen.  Moottoritiellä EI ole mitään syytä pysähtyä ajokaistojen ulkopuolelle tien oikeaan sivuun, sillä se on tarkoitettu vain äärimmäisessä tapauksessa hetkelliseen pysähtymiseen.

Poliisille sopii hyvin turvallisen pysähtymispaikkaan siirtyminen, kunhan et yritä karkuun, vaan lasket nopeuttasi ja siirryt heti ensimmäiseen pysähtymiseen soveltuvaan paikkaan.  Itse olen Ranskassa ajanut 6 km moottoritietä poliisiauto perässäni vilkuttaen sinisiä valojaan päästäkseni seuraavaan levähdyspaikkaan, siellä pysähdyttyäni sain nuhteet kännykkään puhumisesta ajaessani.  No, tämä tapahtui 15 vuotta sitten ja ajat olivat toiset.

Jos epäilet yhtään pysäyttäjien aikeita, ja olet jo pysähtynyt, älä hyppää autosta ulos tai avaa ovea tai ikkunaa.  Pidä ovet lukossa, kunnes poliisit ovat tunnistautuneet, tämän he tekevät, jos ovat oikealla asialla.  Pysäyttäminen on syytä tehdä myös sellaiseen paikkaan, että pääset jatkamaan matkaa mahdollisimman helposti, jos tilanne niin vaatii, siis ei kiinni edessäolevaan autoon!

LISÄYS:
Valokuva tai jopa kojelautakameran filmi on hyvä keino, mikäli tilanne vaatii jälkipuintia.  Kuvaaminen on tehtävä kuitenkin ilman provosointia, jos kyseessä on todella ryöstön yritys, kameran heiluttaminen näkyvillä saattaa olla asia, joka aiheuttaa hankaluuksia.

Tapaukset ovat olleet pienellä alueella Pariisin kupeessa, mutta todennäköistä on, että tekijät ja toimintamuoto siirtyy muuallekin Ranskaan jossain määrissä, sillä valvonta on nyt tarkkaa tapahtuma-alueella.

Kuvat, jotka latasin Googlen kautta, näyttävät poliisien erilaiset ajoneuvot, niiden väritykset ja virka-asut:

Police Municipale, paikallispoliisi





Police Nationale, suurten kaupunkien ja sisäministeriön poliisiosasto





Gendarmerie, santarmit eli armeijan poliisivoimat





Kannattaa käydä katsomassa linkeistä kunkin poliisiosaston tarkemmat tunnukset, jotta ne ovat helpompi havaita siinä tilanteessa, kun joku viranomaiselta vaikuttava yrittää ottaa kontaktia.  Yleismmin tien päällä näkee santarmeja, isommissa kaupungeissa sitten Police National:in edustajia ja pikkukylissä Police Municipal:eja.

Detaljina ammuksista, Police Municipal kantaa aseissaan kumiluoteja, muilla on kovat piipussa.

maanantai 9. helmikuuta 2015

Sähköautot pelastavat Ranskan, vai onko niin sittenkään ?

Ja taas jatketaan juttua Ranskan sähköautohankkeista. Vuorossa on ympäristö- ja energiaministerin Segolene Royalin esitys sähköauton ostajille.  Alkaen huhtikuusta 2015 annetaan 10 000 euron bonus  sellaisille henkilöille, jotka vaihtavat dieselautonsa sähköautoon Ranskassa, ei siis pelkästään Pariisissa.  Ettei tämä olisi liian helppoa, bonuksen saamiseen on tiettyjä ehtoja:

Henkilön on asuttava jollakin Ranskan 23:sta saastuneimmalla alueella ja vanhan dieselauton on oltava vähintään 13 vuotta vanhempi ja sen romutuksesta pitää olla todistus.

Sähköauton hintaan bonus vaikuttaisi seuraavasti:

Renault Zoe:n hinta putoaisi 12 400:aan euroon, mutta Nissan Leafin hinta putoaisi vain 14 390:een euroon, jolloin bonus olisi vain 3700 euroa.  Näin tuetaan kotimaista tuotantoa...

Renault Zoe
Nissan Leaf

Edelleen Royalin suunnitelmissa on palautta ns. "Pastille verte", eli vihreä tarra autoihin, jotka läpäisevät päästörajat ja ovat oikeutettuja ajamaan saastepäivinä.  Edellisen kerran "Pastille verte" oli käytössä jollakin tavoin 1998-2012.  "Jollakin tavoin" tarkoittaa sitä, etten ole vuodesta 2009 lähtien täällä asuneena kertaakaan törmännyt moiseen asetukseen.  Ehkä asiaa valvottiin enemmän juuri 1998 alkaen.  


Mutta nämä ovat vielä suunnitelmia ja niihin kohdistuu luonnollisesti kovaa arvostelua.  Yksi äänekkäimmistä arvostelijoista on autoilijoiden etujärjestö, josta olen aikaisemminkin kirjoittanut; 

Järjestön mielestä sähköautoilun tukeminen ei ole oikea tapa vähentää ilmansaasteita, etenkin Pariisissa, jossa tullaan kokemaan ennennäkemätön ylitarjonta vanhoista autoista ja välttämätön hintojen lasku niiden hinnoissa.  Tämän seurauksena järjestö on aloittanut nettiadressin sivuillaan, jossa vaaditaan arvonalennuksen korvausta Pariisin kaupungilta, jotta vanhojen autojen omistajilla olisi varaa vaihtaa kulkuvälineensä sähköiseen.

Järjestö myös tuo esiin sähköautoilun kasvusta johtuvat energiankulutuksen kasvun, joka on korjattava pikaisesti tekemällä lisää sähköä.  Ennemminkin suosituksena olisi kannustaa autoilijoita vaihtamaan vanhat autonsa uudempiin, vähemmän saastuttaviin malleihin.

Ranskalaisittan debatti on kovaa ja tulee jatkumaan monella tasolla, ja monella puolella maata, erilaisten näkemysten pohjalta, joten odotamme edelleen, kuinka tässä lopulta tulee käymään.

perjantai 30. tammikuuta 2015

Dieselautojen rajoitukset Pariisissa tarkentuvat

Pariisin pormestari, Anne Hidalgo, on kiirehtinyt suunnitelmiaan saadakseen Pariisin saasteista puhtaaksi.  Hän ilmoitti Le Monde-lehden haastattelussa, että tavoite on tehdä Pariisista "dieselvapaa kaupunki" vuoteen 2020 mennessä.  Ensimmäinen askel tähän suuntaan on kieltää saastuttavimmat linja-autot ja jakeluautot 1. heinäkuuta 2015 alkaen.  Ja vuoden 2016 heinäkuusta lähtien kielto koskee kaikkia diesel-autoja, jotka ylittävät määrätyn päästörajan, jota ei vielä ole määritelty.

Alustavat suunnitelmat ovat valmiina, mutta niiden toteutus hakee vielä oikeaa muotoaan, sillä nyt on muistettava, että puhuttaessa Pariisista ja Pariisin pormestarista, niin sillä tarkoitetaan kaupungin ydintä, mutta Pariisin metropolialueeseen kuuluu satoja oman hallinnon omaavia kuntia, joiden kanssa pormestarin on myös neuvoteltava.  Pariisin kaupungissa on reilu 2,2 miljoonaa asukasta ja Pariisin metropolialueella yli 12 miljoonaa asukasta, joten mistään pienestä liikkeestä ei ole kyse!

Tässä kartassa on numerolla 75 merkitty Pariisin kaupungin alue, jonka pormestari Anne Hidalgo on.
Minkälaisia rajoituksia on sitten suunniteltu, niistä tässä yhteenveto.

Ajoneuvoluokat seuraavassa ovat seuraavat:

luokka 1, ajoneuvot ensirekisteröity ennen 1. lokakuuta  2000
luokka 2, 3, ja 4, ajoneuvot ensirekisteröity 1. lokakuuta  2000 - 31.12.2009


Heinäkuun 1. 2015 alkaen kielletään luokkaan 1 kuuluvien linja-autojen ja kuorma-autojen liikenne hotelleihin joka päivä kello 8-20.

Heinäkuun 1. 2016 alkaen rajoitukset koskevat luokan 1 kaikkia ajoneuvoja, sekä henkilöautoja, jotka ovat ensirekisteröity ennen vuotta 1997, sekä moottoripyöriä, jotka ovat ensirekisteröity ennen 31. huhtikuuta  2000.  Henkilöautojen osuus, joita tämä rajoitus koskee, on tällä hetkellä 10 % Pariisin liikenteestä. Rajoituksissa on helpoitus viikonloppuisin koskien yksityisautoja ja kevyitä jakeluautoja.

Ajoneuvoluokat 2, 3 ja 4 saavat omat rajoituksensa portaittain vuosina 2017-2020.

Kuinka kieltoa valvotaan ? Sakon suuruudeksi on määritelty 35 euroa ja ajoneuvoon tullaan kohdistamaan toimenpiteitä. Valvonna hoitaa liikennepoliisi normaalin toimintansa ohessa.  Vuonna 2016 toivotaan kaupungin saavan käyttöön väritarratunniste ajoneuvoihin.

Mihin alueille nämä rajoitukset tulevat ?  Kaupunki käy keskusteluja valtion kanssa rajoitusalueen koosta, tavoitteena on luoda toimintamalli, joka voidaan laajentaa koko metropolialueelle, eikä pelkästään Pariisin keskustaan.

Mitä tämä tarkoittaa pariisilaisille? Kaupunki tulee tarjoamaan tukitoimenpiteitä vuoteen 2020 mennessä; yksityisille ihmisille tarjotaan taloudellista tukea sähköpyörän tai -skootterin ostoon (33 % kaksipyöräisen hinnasta 400 euroon saakka), saastuttavista ajoneuvoista luopujille tarjotaan joukkoliikennelippuja sekä autovuokraamo-alennuksia. Taloyhtiöille tarjotaan taloudellista tukea sähköajoneuvojen latauspisteiden asentamiseen sekä turvallisten pyöräparkkien rakentamiseksi.

Pariisilaisille yrittäjille tarjotaan valtion tukea 50 % ajoneuvon hinnasta ja toiselle 50 %:lle saa valtion takaaman lainan.

Ja vielä, Pariisissa kehitetään sähköajoneuvojen latausverkotoa ja kimppakyyti/auton yhteiskäyttö toimintamalleja. Kaupunkiin tulevat vierailijat saavat sähkö-/kaasuautoilleen ilmaisen pysäköinnin latausmahdollisuuksineen.

Näillä toimenpiteillä halutaan ohjata pariisilaiset jo nyt muuttamaan tapojaan saastuttavien ajoneuvojensa suhteen vapaaehtoisesti, ennen varsinaisen lain voimaantuloa.  Kaupunkilaisille perustetaan neuvontakeskus auttamaan siirtymäkauden kysymyksissä.

Mielenkiintoiseksi asian tekee ranskalainen kulttuuri, suuri maa ja yli 60 miljoonaa asukasta, kuinka saada rajoitukset yhteneväiseksi.  Nyt on jo tiedossa Välimeren alueen 52:n kaupungin suunnitellut rajoitukset, joissa on jotain samankaltaisuuksia Pariisin suunnitelmiin, mutta koko maan kattavaa suunnitelmaa saadaan varmasti odottaa vielä kauan...



perjantai 9. tammikuuta 2015

Sarjakuvapiirtäjien merkitys ranskalaisille

Lehdet ja kirjallisuus ovat Ranskassa jokamiehen oikeus, olennainen osa paikallista kulttuuria.  Kirjakaupat ja lehtikioskit ovat juuri sitä, mitä nimet kertovat, eivätkä myy juurikaan muuta, kuin painettua sanaa.  Ja kyllä sitä ostetaankin, kun valinnan varaa viikkolehdissäkin on koululaisista aikuisiin, lähes kaikilta eri aloilta.

Tällä viikolla kuolleet sarjakuvapiirtäjät eivät olleet ainoastaan Charlie Hebdo-lehden työntekijöitä, vaan heillä oli suuri yleisö koko Ranskan lehtiä lukevan kansan parissa.

Stéphane "Charb" Charbonnier perusti MonQuotidien-lehteen sarjakuvan "Quotillon" vuonna 1994 ja sitä lukivat lapset ja oppivat tuntemaan piirtäjän tyylin ja tekstit.  Kasvaessaan nuoret lukivat Harakiri-lehteä, samaa jota heidän vanhempansa olivat jo lukeneet, ja jonka erittäin agressiivinen ja hyökkäävä sisältö ei tietenkään kaikkia miellyttänyt, mutta Charbonnierin suosio kasvoi.  Harakiristä Charbonnier sirtyi Charlie Hebdoon.

Bernard "Tignous" Verlhac oli ennen Charlie Hebdo-lehteä sarjakuvapiirtäjänä Marianne-viikkolehdessä.  Hänetkin teki tunnetuksi terävät ajankohtaiset piirrokset ja karikatyyrit poliittisista tapahtumista.

Jean "Cabu" Cabut tuli tunnetuksi "Le Canard enchaîné"-lehdestä, niinikään satiirinen ja etenkin ranskalaisesta politiikasta pilkkaa tekevä lehti, joka tietysti saavutti suuren suosion.  Cabu työskenteli myös jo mainitussa Harakiri-lehdessä.

Melkein voisi sanoa, että lähes jokaisella ranskalaisella on ollut kosketus näihin kolmeen piirtäjään heidän kuviensa kautta, ja siksi heidän kuolemansa on nostettu otsikoihin enemmän, kuin niiden 9 muun, jotka myös saivat surmansa.

MonQuotidien julkaisi surmatyöstä oman erikoisjulkaisunsa, jossa selvitetään lehden kohdeyleisölle, eli lapsille ja nuorille mitä tapahtui ja miksi.


Tässä yksi tunteellinen kuvaus videomuodossa näistä kolmesta piirtäjästä:


Lisää ohjelmia, ranskankielellä kylläkin, joissa haastatellaan edesmenneitä: